中國鋼鐵行業的產能過剩很是嚴重。
鍍鋅帶圓管估計2013年中國的產能操縱率僅為77%，2018年有望增至83%。固然中國當局一向試圖慢慢裁減掉隊產能和鞭策行業整合，可是產能仍是增添到2012年末的9.2億噸。此外，估計近5000萬噸的新建產能將于2013年投產。按照現實的環境，除非因持久吃虧導致部門鋼鐵企業封閉而削減一些過剩產能，產能過剩問題將繼續困擾中國鋼鐵工業的成長。
估計，中國最好的終端需求市場是汽車板和高端專用板材，最差的需求終端市場是船用板材。歐洲難以承擔削減產能的損掉在曩昔的40年中，歐洲鋼鐵行業一向缺乏布局性需求的增加，反映出其經濟成長進入了成熟期甚至老化期。鋼材需求起頭由投資驅動向耗損品驅動改變，這導致了鋼材需求強度的持續下降。今朝，歐盟27國的過剩鋼鐵產能約有4000萬噸。分品種來看，長材和商等第板材的產能過剩更為嚴重。
鍍鋅帶圓管分地域來看，東歐和南歐的布局性產能過剩更為嚴重。盡管從經濟角度來看，削減東歐的部門產能對化解歐洲的產能過剩具有重年夜意義，但因為勞動力成本較低使得這些鋼廠依舊連結運營。因為日本國內地動重建和公共舉措措施拉動，2012年日本建筑業的需求同比增加了7%，在2015年之前，地動重建身分仍將繼續撐持日本的鋼鐵需求，之后將逐漸回歸至2011年的程度。汽車制造業的需求近年來有所波動。可是，日本當局實施的寬松貨泉政策使得日元貶值，有利于汽車產物的出口。
鍍鋅帶圓管來自造船業的需求將繼續下降，而且在將來放緩至一個較低的均衡點。
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